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中央政府在宣布该决定前几个小时，市政府刚花费110万纽币成立了“意见一致行动小组”，主要针对制定提高路桥费、停车费项目措施，并且考虑提高旅游业费用等其他筹资方式。该小组由环保专家和政治活动家Guy Salmon牵头，将每月聚会讨论如何构建各方关系促进筹资。但是还没等该小组与中央政府达成一致意见，Brownlee已经否定了市政府的两个主要提议：徵收路桥费和地区燃油税。 Brownlee认为，奥克兰市政府企图使用纳税人资助的道路来为自身的项目筹资是不合理的。他还反对徵收交通高峰时段的交通拥堵费，称在国际上交通拥堵费是用於处理交通拥堵问题而不是用来筹资。 去年，时任交通部长的Steven Joyce否定了徵收地区燃油税的可能，但是对徵收路桥费和交通拥堵费则持强烈保留意见。 凭借期望建造城轨环线、机场铁路和北岸铁路等项目而竞选上台的Brown在努力实现其竞选承诺同时面临了不少来自国家党的压力，而且也引发了公众对於筹资问题的争论。Brown上周五发布的新筹资方案讨论稿仅收到161项回复，最终市政府成立相关行动小组以期解决未来障碍。 左翼市议员、公共交通项目的拥护者Mike Lee认为，Brown的项目能通过的最大希望就是改变中央政府的态度。 工党交通事务发言人Phil Twyford表示，政府在奥克兰问题上展现出控制立场。首先取消地区燃油税，然後拒绝支付城轨的出资额，现在又否定了其他筹资方式。 但是，市政府现在需要反思对低收入人群徵收往返低收入工作的交通路桥费是否合理。市议员Cathy Casey和其他议员批评了行动小组主要由企业和房地产业界人士构成的事实。Casey博士建议工会委员会代表也加入行动小组，以便更好地表达低收入人群的诉求。监督行动小组的市政府首席执行官DougMcKay也认为扩大小组的人员构成是个不错的意见。 (责任编辑：新西兰 XinXiLan) |
